Gearratio是一款非常专业的减速机传动比计算工具。齿轮比功能强大、方便、易用。支持各级齿轮减速机传动比的合理分配。它是减速机设计中的重要环节，为您提供详细的齿轮设计参考方案。

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指示

传动比是机构中两个旋转部件的角速度之比，也称为速比。构件a和构件b的传动比为i=a/b=na/nb，其中a和b分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）； na和nb分别是构件a和b的转速(rpm)。当式中的角速度为瞬时值时，得到的传动比即为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，得到的传动比即为平均传动比。理论上，对于大多数具有正确渐开线齿形的齿轮传动，瞬时传动比是恒定的；对于链条传动和摩擦轮传动，瞬时传动比发生变化。对于啮合传动，传动比可用轮a、b的齿数Za、Zb来表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用轮a、b的直径Da、Db表示，i=Db/Da。

1、计算方法：

传动比=使用扭矩9550电机功率电机功率输入转数使用系数

传动比=主动轮转速除以从动轮转速=它们的节圆直径的倒数之比。即：i=n1/n2=D2/D1

i=n1/n2=z2/z1（齿轮）

对于多级齿轮传动： 1、每两轴间的传动比按上式计算。 2、从第1轴到第n轴的总传动比等于各级传动比的乘积。

2、分配原则：

多级减速机各级传动比的分配直接影响减速机的承载能力和使用寿命，也影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速机的尺寸和质量更小；使各级齿轮的圆周速度变小；采用油浴润滑时，应使各级齿轮副的大齿轮浸油深度差异小。

低速大齿轮直接影响减速机的尺寸和重量，降低低速传动比，即减小低速大齿轮及包含它的本体的尺寸和重量。提高高速级传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各齿轮同时进行油浴润滑。所有级别；同时，高速级小齿轮尺寸减小后，高速级及后续齿轮的圆周速度降低，有利于降低噪声和振动，提高传动稳定性。因此，在满足强度的情况下，最终传动比选择较小的比较合理。

减速机的承载能力和寿命取决于最弱齿轮的强度。仅仅满足于可接受的强度而不追求各个级别的强度大致相等，往往会造成承载能力和使用寿命的极大浪费。一般减速机为了减少齿轮数量，单级和多级中相同中心距、相同传动比的齿轮一般取相同的参数。当a和i设置密集时，更容易实现各级强度分布相等；当a和i设置稀疏时，很难在所有级别上实现相同的强度。等强度设计的通用减速机的承载能力约一半，比无等强度设计的减速机可提高10%-20%。

与强度相比，各级大齿轮的浸油深度相近，是二次分配原则。即使高速齿轮不能浸入油中，结构设计仍可尽量使其得到充分润滑。

3、三级传动比分配

对于多级减速传动，可按“前小后大”的原则分配传动比（即从高速到低速逐渐增大），相邻两级之间的差值不应太大。这种分配方式可以使各级中间轴获得更高的转速和更小的扭矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量减小，结构更加紧凑。增速传动也可按此原理进行分配。

在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动装置的许多技术经济指标。例如：

变速器的外形尺寸和质量很大程度上取决于低速齿轮的尺寸。较小的低速传动比有利于减小外形尺寸和质量。

在闭式传动中，齿轮多采用飞溅油润滑。为了避免各级大齿轮直径差异较大时，因大直径齿轮浸油深度过大而导致搅油损失过大，往往希望各级大齿轮直径相近。因此，适当提高高速级的传动比，有利于减小各级大齿轮的直径差。

另外，为了使各级传动寿命接近，应按等强度原则进行设计。通常，当高速级的传动比略大于低速级的传动比时，很容易接近等强度。

从以上分析可以看出，在高速阶段采用较大的传动比，有利于减小变速器的外形尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计。

两级圆柱齿轮减速机按轮齿接触强度相等的条件分配传动比时，应采用高速级的传动比。

三级圆柱齿轮减速机的传动比分配也可采用两级减速机的分配原理。

防范措施

齿轮比，两个不同直径的齿轮啮合并一起旋转。直径较大的齿轮自然会比直径较小的齿轮旋转得慢。它们的速比实际上与齿轮的直径成反比。汽车中发动机的转速通过变速器齿轮组改变速度，然后传输到车轮。变速箱内有多组不同传动比的齿轮供驾驶员选择，以匹配车辆的速度和负载。驾驶时，换档意味着选择不同传动比的组合。